Отправлено sda 30 ноября 2004 г. 12:00 В ответ на: Это был спонтанный опыт, который доказал некоторым снобам, что троллейбус питается не постоянным напряжением (их трясло) отправлено Неизвестный 30 ноября 2004 г. 11:50

• и правильно считаете, по проводам идет ПОСТОЯНКА, используються коллекторные моторы, с параллельным возбуждением, в обмотку возбуждения тупо ставят реостаты для изменения мощи (как и для трамвая, сверху- плюс, внизу-минус) для преобразования в 24 вольта борт сети служит т.н мотор-генератор, движок на 600вольт и генератор на 24, моща- ок2квт, троллейбусные(и трамвайные) линии питаються от здоровенных 3х фазных селеновых выпрямителей, установленных на подстанциях — Jaxon   (30.11.2004 12:34, пустое)
  • Я это предполагал чисто интуитивно.А для диода таки места не нашлось:--)) — sda   (30.11.2004 12:47, 65 байт)
    • а эм торможение там тоже используеться — Jaxon   (30.11.2004 13:06, пустое)
  • кроме того, этот самый мотор-генератор заряжает бортовые аккумуляторы(одна батарея 6 вольт125а\ч -трамвай, 12 вольт 75 а\ч -троллейбус, относиться к совецким, сколько батарей- не помню :( но борт сеть-24 вольта-100%).Поэтому иногда на остановках под полом троллейбуса начинает чего-то гудеть, это он и есть :) , не нужно думать , что это основной мотор на "нейтрали" :) нейтрали там тоже нет! как и передач вообще! — Jaxon   (30.11.2004 12:45, пустое)
• Допускаю, что в разное время и разных городах использовались разные типы троллейбусов. Косвенное подтверждение моей теории служит факт одинакового износа проводов и токосъёмников в городе Душанбе. — Неизвестный   (30.11.2004 12:15, пустое)
  • по ходу троллейбуса- справа плюс, слева минус — Jaxon   (30.11.2004 12:38, пустое)
    • Тогда как объяснить довольно распространённое явление — Неизвестный   (30.11.2004 13:01, 92 байт)
      • есть реверс, который предназначен для таких случаев — Jaxon   (30.11.2004 13:08, пустое)