Далее. Засунь дифф. датчик давления (напр. мотороловский) одним входом во впуск после карбюратора, другим в атмосферу. Чем больше дифф. давление - тем меньше должно быть вышеупомятое время опережения. («Телесистемы»: Конференция «Микроконтроллеры и их применение»)

Далее. Засунь дифф. датчик давления (напр. мотороловский) одним входом во впуск после карбюратора, другим в атмосферу. Чем больше дифф. давление - тем меньше должно быть вышеупомятое время опережения.

(«Телесистемы»: Конференция «Микроконтроллеры и их применение»)

Отправлено druzhin 23 июня 2005 г. 18:09
В ответ на: Слухай сюды! Оптимальный алгоритм в первом приближении: искра должна зажигаться до ВМТ за некоторое строго постоянное время опережения. Следовательно, при росте оборотов угол опережения будет возрастать. отправлено druzhin 23 июня 2005 г. 18:06

Составить ответ ||| Конференция ||| Архив

Ответы

Вот тут как раз наоборот будет. Чем больше дифф. давление - тем больше разряжение за дроссельной заслонкой, и тем раньше угол зажигания. — Олег_Б (23.06.2005 23:06 217.13.212.30, 1261 байт)
Блин... давно здесь так хорошо не помогали, в основном какие-то перепалки и демонстрации более высокого интелекта над более низким... — john1 (23.06.2005 18:18 212.96.192.113, пустое)

Перейти к списку ответов ||| Конференция ||| Архив ||| Главная страница ||| Содержание ||| Без кадра

E-mail: info@telesys.ru