Отправлено AndrewKo 19 августа 2001 г. 14:41 В ответ на: Так нельзя! (+) отправлено Анатоль 19 августа 2001 г. 14:22

Самолет из класса легкомоторных. потолок 5000 метров, скорость до 200км/ч , Самолет может выполнить посадку и с выключенным двигателем.(это записано в требованиях к самолетам такого типа) Двигатель бензиновый 2-х или 4-х цилиндровый. На лету не значит в полете! При смене движителя (винта) необходимо изменить параметры двигателя для получения максимального КПД. Винты имеют разное количество лопастей, разный диаметр и разный шаг. Практически не существует идеальной пары двигатель-движитель и приблизится поможет контроллер с изменяемыми параметрами. Интерфейс нужен для передачи таких параметров как обороты, положение дроссельной заслонки, температуры головки цилиндров и других медленно изменяющихся параметров.

• А на лопостях будет нанесен штрих-код, как на фотопленке. :)) — Umk   (19.08.2001 14:51, пустое)
  • А он там и нанесён... — AndrewKo   (19.08.2001 14:56, пустое)
    • :-) А я думаю, чего они так раскрашены интересно :-) (+) — Анатоль   (19.08.2001 15:15, 878 байт)
      • На самолетах такого типа и хозяин и пилот и техник - одно и тоже лицо. (+) — AndrewKo   (19.08.2001 15:27, 244 байт)
        • Тогда такой вариант(+) — Анатоль   (19.08.2001 15:48, 605 байт)
          • Согласен! НО.. (+) — AndrewKo   (19.08.2001 16:24, 589 байт)
            • Ответ: — DBD   (20.08.2001 10:29, 411 байт)
              • Так и будет. Отличие только в том что предполагаемая система - экпериментальная! — AndrewKo   (20.08.2001 10:48, пустое)
                • Тем более, значит на ней изначально будет доп. оборудование для проведения испытаний — DBD   (20.08.2001 11:48, пустое)
      • Для кардиостимулятора я бы вообще отказался от uC (+) — Elektronik   (19.08.2001 15:23, 251 байт)
        • Вы когда-нибудь видели современные кардиостимуляторы? — DBD   (20.08.2001 10:36, 387 байт)
        • Согласен, но .. (+) — Анатоль   (19.08.2001 15:57, 312 байт)